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初めて所有したロードバイクはヤマハのＧＸでした。
いわゆるオーソドックスなバーチカルツインは、音だけ聞くとＣＢにそっくり。
１８０度クランクで、盛り上がりのあるエンジン特性は、
２ストから乗り換えるには感性が合うような気がしました。
当時は、「やかんタンク」と言われたホーク２に人気がありましたが、
ホンダのエンジン特性がどうも好きになれず、
やっぱりヤマハかスズキという感じでのチョイスでした。
（ショップには、ＧＳも薦められましたが、どうも○走関連が好んで乗っていたので、
盗まれる事を懸念して、ボツ。）
当時のバイクは、セルスターターがあっても、キックスターターが必ずついていました。
バイクのスタートは、キックから・・というのが、半ば儀式化していたので、
セルは殆ど使わずいつもキックスタートでした。
まあ、バッテリーが弱かったのと、バッテリー点火方式だったので、
電圧が下がるとエンジンがかからなくなる、というのもセルを使う理由でしたが。
やがて、バイクが歳をとってくると、すんなりかかっていたエンジンがかかりにくくなり
長時間にわたるキックを要するようになりました。
太陽をタップリあびて車体が暖まっている時以外は、３０分はキックしないとかからない（笑）
セルは、３回も回せばバッテリーがあがる・・・・（バッテリーがダメだったんでしょうね）
しかし、貧乏人だった私は、新しいバッテリーを買う金もなく、結果キックの鬼に（爆）
蹴っているうちに、少しづつ点火しだし、３秒間アイドル、５秒間アイドル、と
アイドル状態が徐々に長くなり、最後にやっとアクセルワークについてくるようになると
３０分を費やしている（笑）
で、名付けたのが「キックスターター養成マシン」
数々のキクッスタート自慢が挑戦し、尽く３０分費やして敗北宣言する奴は数知れず。
でも、「これからバイクに乗るぞ」とバイクと自分に言い聞かせる良い時間だったと、
今は思います。（書を書く前に墨をするのと同じ感覚でした（笑））
身体が小さく軽かった（当時は）ので、センタースタンドを立て、キックの上で飛び上がり
全身の体重+足の力でスターターを早く回すのが、私のやり方です。
この方法で他のバイクのエンジンをかけると、すんなりエンジンスタートするのです。
以来、キックスターターつきのバイクでは殆どセルは使いませんでした。
それを覆したのはＸＪでした。
こいつは、最初からキックが無い。（セルスターターのみ）
コイツが寒い日にぐずると困りました。
キックしたくとも、キック無し。
押しがけするにも冷えているうちは、なかなか巧くいかないのです。
どうにも困り果てていると、同じバイクに乗っているライダーが、
押しながらセルを回す技を教えてくれました。
楽にスピードアップしながら押し続けられる変な技。
でも、不思議とこれがかかりやすいのです。
昔は、かようにエンジンがかかりにくいのが、バイクでした。
（トランジスタ点火なんて高級品でしたから）
今のバイクは、結構あっさりかかりますよね。
バッテリー上がったら、買い換えるだけの財力もあるし（笑）
でも、ひたすら蹴っていたキック付きのバイクの方が、愛着があったのは何故でしょう。
（手の掛かる子供ほど可愛い、というが如し・・・かしら）
by H
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